5 月 7 日港股盘后，祥瑞汽车（0175.HK）短暂布告，计较收购极氪（ZK.N ) 已刊行沿路股份。 

祥瑞咫尺合手有极氪约 65.7% 的股份，如走动完成，极氪将与祥瑞汽车完满十足并吞特地化，从纽交所退市。

祥瑞与奇瑞在上海车展分谈扬镳？

极氪刚在纽交所上市一年多就要退市，本体上是祥瑞合手续推动业务整合，纪念一个祥瑞。

就在刚收尾的上海车展，祥瑞汽车集团 CEO 淦家阅布告，祥瑞控股集团将整合旗下电板业务，建造全新电板产业集团——吉曜通行，原有的金砖电板、神盾短刀电板，救济为神盾金砖电板品牌。

这是继《台州宣言》后，祥瑞又进行的一大整合。此外，祥瑞研发体系咫尺正处于深度整合阶段，波及范畴世俗，险些涵盖了扫数乘用车的研发业务。

与此同期，奇瑞汽车在上海车展却回生了 QQ， RELY 威麟品牌重出江湖，况且新推出了捷途纵横高端品牌，仍在不休延伸中。

祥瑞和奇瑞这两个在国内排行前三的汽车集团似乎走出两条不同的谈路： 祥瑞在作念减法，奇瑞还在作念加法。

从现实成果来看，旧年还排在第二的奇瑞被第三名的祥瑞杰出了，祥瑞的增速也远高于奇瑞；奇瑞引认为豪的外洋销量，快被比亚迪杰出了。

这似乎也解说了在存量市集确当下，"聚焦、锐化、提高"是比盲目延伸有用得多的妙技。

尽管奇瑞的增长速率变慢了，但毕竟还在增长，底本排行第五的长城却是受伤最大的车企，不仅销量、市集份额下落，连亮眼的利润也淹没了。

旧年一季度，长城汽车的份额还有 4.1%，本年一季度仅剩 3.3%，排行也掉至第八；祥瑞汽车（未包含沃尔沃）的份额从 8.5% 高涨至 11.2%；奇瑞的份额也从 9.1% 高涨至 9.6%。

本年一季度和旧年一季度，TOP10 车企的销量和份额比较。

祥瑞：从《台州宣言》运行照顾，成果浮现

早在旧年 9 月 1 日，祥瑞控股集团整体贬责层来到祥瑞第一座工场台州临海基地学习相易，时辰共创了《台州宣言》，布告集团将通过"计策聚焦、计策整合、计策协同、计策庄重、计策东谈主才"五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，培育竞争力，稳中求进，推动"让天下充满祥瑞"的企业责任早日完满。

最膺惩的措施是进行资源聚焦、计策聚焦，对旗下的多品牌进行整合，咫尺还是有包括几何、LEVC、领克等多个品牌皆被整合收编。

其中，几何、LEVC 并入祥瑞星河，而领克则与极氪整合成极氪科技集团。

以此为记号，祥瑞汽车从计策延伸转向计策削弱之中，祥瑞汽车董事长李书福更是条款祥瑞要打基础、练内功，"不盲目延伸""打好阵脚战"。 

整合的成果也很快浮现，以和蔼度极高的极氪和领克品牌为例，两者除开居品数目减少 20% 外，还分红了四大居品线、五大中心（座舱、智驾、架构、软件、三电），这五大中心现实是高度平台化的，架构皆是分享的。

整合成果也立竿见影。本年 4 月，祥瑞完满销量 23.41 万辆，同比增长 52.7%，在主流车企中增速最快，况且出现了星河 E5、星舰 7、领克 900 等一批爆款车型。

效益的增速更快，祥瑞展望 2025 年第一季度管帐政策变更后包摄公司股权合手有东谈主溢利为 52 亿至 58 亿元，同比增长 220% 至 270%。

奇瑞仍然戒指不住延伸递次

比较之下，奇瑞汽车仍在跋扈延伸中，崔倩药价格品牌和车型越来越杂沓词语，数目之多在国内汽车集团首屈一指了，光在上海车展上就带来了 53 款车型，其中泰半皆是新车；就在不久前的"混动之夜"上，奇瑞布告本年将向大家推出 39 款混动车，数目之多让东谈主瞠目。

事实上，在资历从 2022 年 -2024 年承接三年的快速增长之后，奇瑞还是站在年销 200 万辆之上，也思将重点从速率升沉到质地上来。"本年咱们有点太快了，太快了也不对适，确切这么。"。2024 年年底，奇瑞董事长尹同跃在领受媒体采访时暗示，"但愿稳步前进，二满三山地前进。"

但奇瑞如故如同脱缰野马，根柢停不下来，仅仅更多车型、品牌并莫得带来销量的同步增长。本年一季度，奇瑞的销量增速仅为 17.6%，远低于体量更大的比亚迪、祥瑞；干与 4 月份，奇瑞的销量增速更是进一步下落到 10.5%，共售出 200，760 辆。

事实上，在燃油车期间，奇瑞也资历了多品牌、分网销售的延伸，但后头也进行了削弱；干与新动力车期间，奇瑞又再行干与新一轮延伸，较之已往过犹不足。

在车型填塞、品牌填塞的中国市集，更主如若聚焦，打造几款明星车型，这远比一堆滞销车型有用得多。祥瑞也有过跋扈的延伸，集团旗低品牌上十个，当今终于意志到不对劲，运行削弱。

长城汽车：受伤严重  

皆说大哥、老二们打架，最受伤的是老三、老四们，在民营车企中，处于老三（奇瑞不算民企）的长城在这场强烈的竞争中受伤最大。

本年一季度，长城汽车的销量下落了 10.8%，是主流车企下落最多的；4 月，长城汽车销售新车 100，061 辆，终于同比增长 5.55%，仍远低于比亚迪、祥瑞和奇瑞的增速。

诚然，长城还有引认为豪的"利润"大法，2024 年完满近 127 亿元净利润，毛利率好于祥瑞汽车（15.9%）和奇瑞汽车（2024 年前三季度为 14.8%），以至比特斯拉的 18.4% 还要高，只低于比亚迪的 21.02% 和理思汽车的 20.5%。

但利润与销量息息干系。长城本年一季度包摄于上市公司鼓吹的净利润 17.51 亿元，同比下滑 45.6%。

其实，由于国内市集的高度内卷，利润浅薄，利润很猛进度依靠外洋市集，而俄罗斯是旧年中国品牌最大的外洋市集。

长城抢得了先机——在俄罗斯领有一座以 5 亿好意思元打造的图拉工场，年产能达 15 万辆，俄罗斯子公司是长城最大的利润开首之一。

2024 年长城汽车外洋销量达到 45.4 万辆，外洋收入达 803 亿元，同比增长 51.1%，出口业务毛利率达 18.76%。

俄罗斯正通过奢华税、强制调回及提高入口费打压中资品牌。

本年一季度，中国汽车在俄罗斯销量暴跌 32%，份额从 68% 骤降至 49%，213 家展厅关闭。俄罗斯也从第一大外洋市集跌至第三。

其中长城旗下的哈弗 3 月份的销售量下落了 40% 至 9800 辆，这是扫数中国汽车中最佳的收场。幸而 1 月份的销售相对好，该品牌才以 3.83 万辆、同比下落 19% 的得益收尾了通盘季度。

跟着俄罗斯市集的变化，长城汽车的外洋销量尤其是利润将遭遇严重老练。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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